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中国宁波网7月11日讯(记者陈锦源通讯员徐清炜)11日21时许,随着象山港大桥主跨合龙段钢箱梁最后一道焊缝焊接完成,象山港大桥实现顺利合龙,这标志着象山港大桥及接线最重要的节点性工程完成。天堑变通途蜕变在即,象山港大桥全线计划于年内建成通车。
丹城将融入宁波半小时经济圈
象山港大桥建成后,象山县城所在地丹城到宁波的距离由目前的120公里缩短到52公里,车程由2小时变为35分钟,大桥的建成将使象山处于宁波半小时经济圈中,有利于加强宁波市区对象山等周边地区的经济辐射作用。
象山港大桥配合拟建的三门湾大桥等,可将舟山港、宁波港、北仑港、象山港、石浦港和浙中的椒江港、大麦屿港乃至温州地区“串点成线”,为建设一条与同三线平行、北起舟山南至温州、集观光旅游和运输于一体的沿海大通道打下基础,从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境,使长三角地区的辐射触角延伸全省。
象山港大桥及接线工程通车运营后,将进一步完善国家和浙江省高速公路网络结构布局,彻底改变象山半岛交通末梢地位。这对于开发宁波市海洋和旅游资源,加快海洋经济发展,推进宁波港口开发建设进程,也都具有极为重大的意义。
大桥主跨与主塔都为浙江省第一
象山港大桥采用双塔双索面五跨连续半漂浮体系斜拉桥方案,尽管不如杭州湾跨海大桥等桥梁规模大,但建成后的象山港大桥无论是塔高和桥墩之间跨度都为浙江省第一。大桥南北主塔塔高225.5米,成为省内目前在建最高桥梁主塔。同时,大桥主跨达688米,比杭州湾跨海大桥的428米、金塘大桥的628米还大,成为目前省内主跨最大的斜拉桥,可安全通行5万吨巨轮。
象山港大桥全长6.7公里,分为主桥、引桥,其中,主桥为跨径688米的双塔双索面五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。自2009年6月18日打下第一根钢管桩以来,经过参建各方1000多个昼夜的奋战,克服了诸多施工难题和不利条件,按期顺利合龙。
据介绍,合龙之后,象山港大桥将进入桥面铺装、安全设施施工、风障安装以及机电设备安装阶段。
同时,大桥南北接线建设有序推进,路基工程基本完成,路面及房建、绿化等附属工程已陆续进场施工。大桥南连接线属于象山段,沥青铺设已经开始,目前已完成30%的形象进度;大桥北连接线属于鄞州段,沥青备料已经全面展开,工程形象进度已完成40%。
项目介绍:
象山港大桥及接线工程项目是浙江省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路(甬台温复线)的重要组成部分,是宁波“一环六射三复三连三疏港”中的“三复”之一,是我省发展海洋经济、完善宁波—舟山港集疏运网络的重要举措。
该项目起自云龙互通,接宁波绕城高速公路东段,止于戴港,接规划建设的浙江沿海高速公路。路线全长约47公里,其中,象山港大桥长约6.7公里,北岸接线长约25公里,南岸接线约长15公里。
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