油荒再次袭击中国，各地上演“油慌”，有司机因插队加油而丧命，但油荒在油价上调后缓解，被认为是一个“真实的谎言”。
随著国际油价上涨，油荒再次袭击中国各地，而这次范围与影响都较去年为甚。从经济发达地区的广东、浙江、上海、北京到内陆的湖北、河南等地都出现加油困难，不少加油站都大排长龙，东莞近半民营加油站被逼暂停营业。在河南信阳高速公路一加油站，有司机插队加油结果被其他司机群殴致死，让人想起缅甸油价上涨带来的社会动荡。但是在中国国家发展与改革委员会宣布上调油价后，各地油荒迅速得到缓解，而实际上国内国际油品供应并不紧张，因此这场油荒被认为是一个“真实的谎言”。
国家发改委十月三十一日发出通知，决定自十一月一日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高五百元人民币（折合约六十七美元）。但发改委回避了最重要的问题：既然国际原油价格已经连续上涨了半年，导致炼油成本不断上升，为什么拖到现在才允许成品油涨价？而中石化和中石油旗下的加油站迅速地将零售价换算出来，每升汽油约涨零点四元，柴油涨零点四六元。因为这次这两家垄断性企业最近才找到受普通民众关注的柴油下手制造油荒，再曲线逼发改委松绑全部油品价格，为此媒体称这场油荒被质疑是一场“阳谋”。中国用油的特点是，汽油属于民用，因此需求曲线比较平稳；但是柴油属于农用和工用，因此季节性较强，需求曲线波动较大。
满腹牢骚的司机开著没吃饱的货车，在路上提心吊胆地跑著。从今年入夏以来，错峰用电（用断电拉闸等方式把用电高峰强行错开）迫使部分企业购买柴油发电，油品供应就出现了紧张的前兆。广东省油气商会油品部部长姚达明指出，目前市场对柴油的需求较汽油来得大，主要受九月份渔业休渔期结束、农业“三秋”（秋收、秋耕、秋种）用油需求增加等因素影响。而且最近天气好，基础建设项目多，发电也需要大量柴油，接下来的时间都是柴油的用油高峰期。缺油，似乎正在成为从华南地区向各地蔓延的一道景观。上海长途汽车站旁边的油站也纷纷高挂“没有柴油”的告示牌，福建、浙江、山东与河南等地很多加油站，纷纷限量出售柴油，柴油零售市场告急，这甚至让人想起七十年代那场“石油危机”。
十月三十日国际油价超过了九十三美元／桶，突破一百美元指日可待。中石化的负责人说，国际油价逼近了他们能承受的临界点，原油和成品油价格倒挂，导致继续炼油的亏损将超过设备和人员闲置的亏损。但这个“油荒”景观很特别：加油站里无油可加，国有大石油公司却有闲油出口。
油价涨了，现在看来并不是真正的油荒，而是加油站和背后的利益集团用“油谎”制造了一场油慌。在广州，一般市区的私家车主，每个月的用油量在一百升左右，涨价后油费每月会多花四十元，但住在番禺来市区上班的车主会有压力了，涨价后每月要多花一百元以上。而在深圳，出租车司机刘师傅计算，他每天跑一个晚班，每个班约用四五十升。汽油涨价四毛钱，每天要多花十八元，一个月就是五百多元，而他现在出租车司机收入也就四千元左右。北京和上海的情况也不乐观，不但油价上涨，关系老百姓饭碗的液化石油气也突破一百一十元大关。
面对著没有天花板的国际油价，中国的民众同时陷入以石油为中心的内部矛盾与外部矛盾中。内部矛盾主角定格在中石油和中石化两巨头。由于对他们的垄断积怨已久，因此柴油油荒和油价上涨再次提供了一个导火索，两巨头遭到的批评已经上升到危及社会和谐以及国家利益的高度。
外部更是复杂多变。究竟是墨西哥关闭五分之一原油产能及美元走软等因素使中国过早承受高油价之重，还是世界对中国经济发展的恐慌加速了高油价时代的到来？也许真的是“中国需求”将消费者推上前台，并已无藏身之处。 [来源:亚洲周刊] |
