铁道部副部长称对救援质疑伤害了铁路职工感情

面对众多质疑，中国铁道部副部长陆东福近日受访时辩解称，自动停车系统没有发生作用，是因为雷击造成故障与信号设计不良，对于民众指责铁道部在事故发生后急于通车而忽视救人，陆东福说，这个问题伤害了在事故救援第一线的铁路职工、地方公安、武警、消防、卫生部门和广大群众的感情。

综合媒体8月1日报道，当问到：“救援过程是否存在为了尽快抢通线路而没有把救人放在第一位的现象？如何解释没有生命迹象后又搜救出小伊伊？”时，陆东福表示，这个问题的提出，深深伤害了在事故救援第一线2,000多名铁路职工，3,000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为救人付出了辛勤劳动。

陆东福介绍，指挥部确定的救援方案把救人放在首位，在桥下使用大吨位吊车将两端车厢移开，救援人员得以对该车厢全面搜救，移出数具遗体后，小伊伊获救了。直至7月24日23时30分左右，在确认没有幸存者后，清理收集完遗物、车体后，救援工作才结束。此前，铁路部门指挥人员从未宣布过停止搜救。

从7月23日晚8时30分许事故发生到24日晚11时30分许救援终止，未超过30个小时，离黄金救援72小时差40多小时。访谈中，陆东福未提及此问题。

而对于被毁车厢和车头挖坑填埋的处理方式。陆东福称，救援中桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员能够彻底搜救中间一节受压变形车厢，必须移开两端车厢。为使吊车能进入场地作业，须整体外移桥下较完整车厢，散落部件、撞碎车头等外移并集中堆放坑中。陆东福说，部件和车体没有掩埋，更不存在销毁证据的问题。搜救结束后，车体和土坑中的零散部件，被转运至温州西站，做调查之用。

陆东福还表示，事发时，雷击造成温州南站信号设备故障，D3115列控车载设备接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。由于列控中心的数据采集板软件设计存在严重缺陷，D3115后方信号本应显示红灯错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301进入闭塞区间，发生追尾事故。

当问到：“根据列车时刻表，应是D3115在前D301在后，为什么顺序颠倒？是不是调度出了问题？”时，陆东福回答称，D301晚点，导致其在D3115之后。后方运行的D301次列车由于信号显示错误，与D3115发生追尾。事故反映出现场作业控制不力，人员应急处理素质待提高，说明有些铁路企业的安全基础比较薄弱，铁路部门要吸取教训，加强安全管理。

最后陆东福表示，中国高铁面临着许多困难和挑战，但“我们对中国高铁未来发展仍然充满信心”。他称将提高建设运营管理水平确保安全。

甬温线动车再现大面积停车 大批旅客滞留温州

【《财经》综合报道】 据温州都市报记者尤诗章等多位相关人员报道，8月1日下午，7·23动车追尾事故所在线路甬温线8月1日再现大面积停车。

　　据多位网友通过微博透露，从1日下午14点30分左右起，温州南站就长时间无任何列车进站，导致大批旅客滞留温州南站。

　　一位张先生中午1点半乘坐D3108从福州到温州，原本1个半小时的路程因动车“停停走走”被拖延。直到下午4点半，他才抵达目的地。张先生说，列车走得不顺畅，中间在一个不知名的地方停靠长达1个小时。到站后，他发现乘坐这列动车往上海方向的乘客，也在月台等了一个半小时！铁路方面并没有告知旅客动车延误的原因，也未就此道歉。
　　据D3203动车上的乘客丁先生介绍，这列上海虹桥开往厦门的动车，在途中停车三次，最长的一次在永嘉站停靠时间超过两小时。列车长回答：前方没给信号。丁先生说，D3203动车于17点53分抵达铁路温州南站，比原定时间晚点166分钟，到点后，部分乘客不满铁路方面不解释、不道歉的态度，不肯下车。截至18点04，D3203仍然停靠在温州南站。

　　据温州都市报记者了解到，目前甬台温铁路上有多辆动车停止行驶，有几列动车在停在途中已超过2小时。记者采访铁路温州南站长吕庆祥，对方说：我不知道，不要问我。
　　据有关人士透露，疑为铁路信号设备出现故障。

东方卫视8月1日播出“甬温线动车8月1日发生大面积延误”，以下为文字实录：

主持人：最新的消息，甬温线今天下午发生了大面积的动车延误，在温州南站不少动车最长延误了一个半小时，我们现在就来连线正在现场的记者靳松，你好，靳松。

靳松：你好。
主持人：先为我们介绍一下，您所在的一个具体的位置以及现场的情况。

靳松：好的，我现在所处的位置，就是温州南站火车站的检票大厅，您可以看到在我身后，很多的乘客驻足在大厅里边，不知道什么时候能够乘上他们所买的车票的这趟火车。您还可以看到在上面的电子屏显示，由上海虹桥前往福州的这趟列车晚点未定，现在又翻了一屏，我们看到整个从上到下，都是属于晚点未定的状态。

虽然我们现在还没有办法确定，在温州南站到底出现了什么问题，或者说有多少趟动车受到了影响，但是从现场我们的大屏幕能够可以看出来，起码有10多趟的动车受到了影响。刚刚在现场我们也采访了一些乘客，有些乘客他们乘坐的是下午4点半的动车，这趟动车是由南京市发往昌南，但是到现在还没有乘坐上火车，在我身边就是购买这趟列车动车车票的冷先生是吧？您是几点来买票的？
冷先生：我是3点半的。

靳松：3点半在这买的票，一直等到现在。

冷先生：对。

靳松：等了大概将近3个小时是吗？在等待的期间，站台有没有告诉您是什么原因？

冷先生：没说，我问他，他也不理我们，我问他怎么回事，几点钟开车，他不知道。现在，确认不到。

靳松：什么时候能开呢，现在也不知道？

冷先生：也不知道。

靳松：比如说我现在不乘车，如果退票的话可不可以。

冷先生：退票，我没问他，5多点钟问他时候什么开，什么时候到，他也没说。

靳松：好的，谢谢冷先生，其实像冷先生一样，我们采访了很多乘客，目前现在在侯车室里面都是比较茫然的状态，不知道车什么时候来，也不知道是什么原因。我们大致从铁路方面得到一个消息说是一个临时性的设备维护，而且接下来几天类似这样的维护还会进行几次，或者说也有可能出现大面积晚点或停运状态。那么这一次事故和前几天甬温线信号设备出现故障是不是真的有关系呢？我们现在不得而知。但是我们也希望铁路部门，尤其在这样一个比较关键的时刻，能尽快查明原因，向公众发表最快捷的信息，打消乘客的疑虑。

主持人：好的，谢谢靳松发自温州南站的报道。

在中宣部禁止媒体报道后，铁道部开始反扑了。
该副部长同志犯了逻辑错误。人们对救援质疑的对象是铁道部领导， - 根本不是参加救援的“铁路职工、地方公安、武警、消防、卫生部门和广大群众”。在事故原因没有查清之前就要求尽快回复通车（如果再出现事故谁负责？），就下令立即挖坑掩埋车厢的绝不是这些老百姓。因此人们质疑救援问题，这些人的感情不会受到伤害。

人无耻到了这种地步!!!!

顶一个

随着温州动车追撞事故的死者陆续出殡及家属开始签署赔偿协议，外界下一步关注的，是国务院调查组将在9月公布的事故报告。

国务院上月28日公布该调查组名单，成员主要来自5个部门，分别是国家安全监管总局、监察部、铁道部、全国总工会及事发所在地的浙江省。组长是国家安监局长骆琳，其馀5名副组长则由上述部门的副职担任。

不过调查组名单却令不少人失望，直言「级别太低」。本来，以往如发生造成重大伤亡的煤矿等工业安全事故，多由国家安监局领衔处理，但这次动车事件的影响已远超寻常的工业意外，因此外界多期待调查组的首脑，会由更高级别的官员担任，其中，分管工业安全的国务院副总理张德江应是最合适人选，但最后公布的名单却并非如此。

按现行体制，国家安监局虽属正部级单位，但相对属于内阁成员的铁道部部长盛光祖来说，就算骆琳手持「尚方宝剑」仍是「矮了半截」，因此不少网民调侃说，「下级查上级，你说怎麽查？」

说回张德江，从官方报道所见，他除了在「7．23」事故次日赴温州现场后就不见踪影，就算总理温家宝7月28日赴事故现场时，他也没出现。相比下，过往每每出现严重水灾旱情时，如果温总前往视察，在国务院分管农业，并身兼国家防汛抗旱指挥部总指挥的副总理回良玉大多会随同在侧。

有阴谋论说，由于明年中共举行十八大，今年65岁的张德江很有机会再上一层楼而成为政治局常委，但如果直接参与调查组工作，极有可能得罪党内某些势力，影响晋升胜算，因此在「少做少错、不做不错」原则下，「不挂头牌」确实是「明哲保身」的方法。

北京时间8月1日，中国铁道部财务司公布的《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》显示，铁道部所属运输企业2011年上半年盈利42.9亿元，总负债首破2万亿，负债率为58.53%。

财务数据报告刊登在「上海清算所」网站。据了解，「上海清算所」是银行间市场清算所股份有限公司商标，是经财政部、中国人民银行批准成立的专业清算机构。因今年频频发债，铁道部按规定需披露相关财务数据。

【利润】 铁道部第二季度扭亏为盈

据《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》，铁道部所属运输企业营业总收入为3525.5亿元，总成本（含税金）为3473.3亿元，利润盈利42.9亿元。

根据铁道部之前公布的2011年第一季度主要财务数据报告，第一季度亏损37.6亿元。铁道部新闻发言人王勇平表示，亏损主要原因是原材料价格上涨和柴油价格上涨。比如，今年一季度柴油价格较上年同期每吨增加近千元，仅此一项增加铁路企业成本15.5亿元。同时，钢材、配件、维修材料价格上涨也是造成亏损的重要因素。「我们会采取有效措施，千方百计保证铁路运输企业健康有序地发展。」综合以上数据，铁道部第二季度盈利80.5亿元。

【解读】 主要原因是毛利率上升

为何第一季度亏损，第二季度就能盈利？上海理工大学会计学教授陈玉菁表示，铁道部第一季度亏损，而上半年盈利的主要原因是毛利率上升。营业收入减去主营业务成本，再除以营业收入即为毛利率。

如果原材料价格上涨等原因未变化的话，一般可认为：一是存货积压引起毛利率提高；二是销售价格提高引起毛利率提高。从铁道部近三年的财务报表来看，其存货积压数据呈连续上升。

【负债】 负债率58.53%略有上升

今年「两会」期间，铁道部部长盛光祖接受本报采访时介绍，铁路企业负债约18000亿元，总资产约33000亿元，负债率约56%。铁道部2011年第一季度财务数据显示，铁路企业总资产为34058亿元，总负债19836亿元，负债率超过58.24%。

根据最新披露的《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》，铁路企业负债20907亿元，总资产为35718亿元，负债率为58.53%，相比第一季度略有上升。

【解读】 铁道部财务压力较大

北京交通大学教授欧国立分析说，从当前数据看，铁道部的负债和负债率都不算低，财务压力比较大。按当前的趋势，铁道部下一步的融资会更大，负债也会进一步加大。因为铁道部负债率高，包括银行在内的融资主体，会有更多的评估。

欧国立说，如何保证铁路发展财务上的可持续性，应当引起铁路部门的重视。在高铁发展的速度上，铁道部可能要认真思考。

陆东福马上下课陆东福马上下课陆东福马上下课陆东福马上下课陆东福马上下课