心中的梦想—318 自驾之旅川藏-珠峰-青藏26天（全文更新完成）

好羡慕

完整的旅途长篇呈现在眼前，感觉到的不止是羡慕与向往，更多的是震撼。每个人心中都有梦想，能够完成自己的梦想不容易。人生的旅途就该这么丰富多彩，对生活永远充满着热情！虽然在旅途中会遇到很多坎坷，但是就如一阵风，它是能穿越荆棘的。只有穿越过荆棘，才能领略到无限的风光，展现在眼前的将是意想不到的美景。感谢LZ与我们分享这个完美的旅途。

回复 179# 寒冷冬天


    谢谢！只要有梦想，明天就属于自己。

回复 180# 胡雨


    再次感谢你的关注。我们虽不能决定生命的长度，但是可以拓展生命的宽度。
让我们不停地飞翔，不停地行走吧！

回复 181# ys945


    呵呵谢谢了！面包会有的。

回复 182# 读你


    谢谢小读，来了个总结性的精辟点评！

我们虽不能决定生命的长度，但是可以拓展生命的宽度。严重赞同

都是第一手的照片

心中的梦想—川藏-珠峰-青藏－自驾之旅总结


    西藏，不同的人对印入眼帘的这二个字都会有一个自己的印记，大多数人的脑海里去西藏就是去拉萨，去拉萨就是去西藏。而对于我来说，去西藏的想法早是有过，但自驾去西藏，是我以前不曾想过的。04年家里有了第一辆小车后，渐渐地在我的脑海里有了这个梦想。为了早曰实现这个梦想，09年10月份又买了一辆雷诺品牌的SUV科雷傲。从此接下的日子，我天天会去关心进藏的有关论坛和着手准备为进藏的一些前期的准备工作。梦想虽然成真，但直到7月27日返回来象山，回到自己家的那天晚上，感觉都还在晃忽，真的自驾去了西藏了？
    去西藏（拉萨）的方法现在很多，有飞机、火车、汽车（客运班车和自驾）、摩托车、自行车、徒步。
    目前进入西藏（拉萨）的公路有四条：川藏线（包括川藏北线317国道和川藏南线318国道）、滇藏线320国道（后沿214国道交会芒康后走318国道）、青藏线109国道、新藏线219国道（期间交会318国道）。
这次我们去西藏走的是川藏南线318国道，因此，在这里我不得不说的川藏南线。
川藏南线建成于1954年（318国道四川至西藏的公路），于1958年正式通车的四级公路，也是西藏与内地间通行汽车的第一条公路。川藏南线公路东起四川成都，途经雅安—泸定—康定—新都桥—雅江—理塘—巴塘—竹笆笼—芒康—左贡—邦达—八宿—然乌—波密—通麦—林芝—八一－工布江达—墨竹工卡等地至西藏自治区首府拉萨，全长2432米，是我国目前最长的一条公路。从成都海拨高度512米到拉萨海拔3720米，除了成都到雨城雅安135公里高速收费外，只在二郎山隧道收过一次过路费30元。因此，对任何一个喜欢自助旅行的人来说，走川藏南线应该是第一选择。
因为，川藏南线永久的魅力，就在于其得天独厚的自然景观带，藏地高天、厚土淳朴的风土人情。
行走川南藏线，地质地理气候气象，一日几重天，昼夜气温可感受四季的差异。
行走川南藏线，雨雪冰雹，四季相遇，泥石流塌方，仍是永恒的话题，路途有许多未知，却是川藏南线的魅力所在。
走川藏南线的目的不是拉萨或西藏的某个地点，走川藏南线的目的就在川藏南线本身，在于川藏公路沿途的感受。
人们有着各种理由，向往着去走川藏南线。
所以，这条线路最能让你感受到“在路上”的美妙和神奇，也是进藏路线中最风景秀美的公路，它几乎囊括了藏区能够看到沿途高山峡谷和秀美的所有景致。
但是，川藏南线也是中国最具艰险和最有挑战的公路之一。说其艰险，是因为2432公里的路段，一半以上是在海拔3000米以上的峡谷和山脊上穿行，沿途除了著名的二郎山海拔是2170米外，  还要翻越十四座海拨超过4000米的高山，抗氧是关键，因为缺氧（一般是内地含氧量的60%），连汽车动力至少要损失三分之一。
十四座海拨超过4000米的高山有：1、 折多山（海拔4298米）；2 、高尔寺山（海拔4270米）、；3 、剪子弯山（海拔4450米）；4 、卡子拉山（海拔4440米）；5、 海子山（海拔4690米）； 6 、拉拉山（海拔 4008米）；7 、中巴拉山（海拔4170米）；8 、拉乌山（海拔4360米）；9、 觉巴山（海拔3920米）；10、 东达山（海拔5080米）；11、 业拉山（海拔4670米）；12 、安久拉山（海拔4460米）；13 、色季拉山（海拔4620米）；14 、米拉山（海拔5030米）。
还要跨过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等数条江河，一不小心便会坠落深渊或跌入湍急的江流。
一路不断的塌方和泥石流更增加了这条线路的凶险。路上塌方的地方很多，落石也常堆满路面，一路行来都是修路不断。有次前方修路堵车时，我跟一藏民小伙闲聊（语言上与其交流实际上吃力），他说：他基本上一年到头都在这段路修路，不是修这就是修那里，几乎从不间断。
有些路段（比如通麦天俭、怒江峡谷、芒康、东达山等地）可能会随时中断，一堵车就是十几小时、几天甚至更长时间；而在堵车的过程中，脆弱的地质条件常常岔无法承载车辆长时间重压，整条山路上等待通过的车辆瞬间连同山体一起滑落谷底；
而高原气压降低致使车辆轮胎爆炸造成翻车、车辆被山谷中起风时卷落的石块击中等等危险，无时不在你的面前。  在这2000多公里的路途中，你常常会看见一些弯道、垭口或者悬崖旁，藏族同胞插着无数的经幡，祭奠那些因车辆事故栖息在这里的亡灵。
在西藏，五彩的经幡随处可见，不管挂在哪里，都是为了祈福。在藏民看来，经幡的每一次飘舞都是在诵经一次，都是在向神传递着人们的愿望，祈求神灵的庇佑。
因此，318国道（川藏南线）基本都在大山中攀行，有的路况差的无法形容，大家常说的“搓板”路，近百公里在汽车里上下振动下来，不但腰酸背痛而且心肺都难受；还有“回形针”路，如：邦达到八宿（73公里）在翻越业拉山垭口（4670米）后，接下来就是著名的七十二拐，路面坎坷不平，每个转弯处的路面被大车轧的深槽（每个转弯大多都接近在180度），且一高一底，很难骑行。使得整个车身倾斜厉害感觉就要翻了过去，加上左右、左右十几个来回下来，本来海拨高又缺氧这下子头更加的晕，最后到了快吐的感觉；下到谷底过怒江大桥的一段地上的鹅卵石较多，车开过带起小石头打得底盘护板叮叮咚咚的响。
有的土路弯多路窄崎岖不平（如通麦天险等），坡道多也很陡，且弯很急；还有的路段加上漫天的灰尘，总给人一种走错路的错觉，所以切忌在拐弯时超车，且拐弯前一定要鸣喇叭，不要压线或变道行驶。
有的破旧不堪的路面铺满了碎石块，路面的碎石块头较大且角尖，车辆行驶困难，对轮胎、避震器是一个极大的考验。特别是第三天的行程巴塘到左贡，车队一开始就在三江流域穿行，是进入川藏318公路较为艰险的旅途。一边是万丈峡谷，而劣一边是高山悬崖，随时有可能飞石落下。再加上正在修路，在这地势险要的峡谷地带，虽然没有出现塌方，但修路时人为的在峡谷上放坡和极差的路面，有时让人绝望。  心中忐忐忑忑使人的意识经常会产生“人仰马翻”的感觉，有是会幻想假如车翻下去咋办呢？一家三口也太悲惨了。呵呵！
再说说另一个话题，高原，是个奇异的地方，从內地带去的袋装方便面等干货，包装袋会自己爆开。我很享受走两步气就喘的感觉，只要你在路上急奔几步，保管你上气不接下气。
高原反应因人而异，未上高原前很难预知。身体弱者未必反应大，体魄健壮者未必无反应。一般情况下，瘦人好于胖人，女士好于男士，矮个子好于高个子，年轻者好于年老者。因此，刚到高原，每个人的反应表现形式也各不相同，人人多少都会感到不同程度的气短、胸闷、呼吸困难等缺氧症状。但这并不说明你不适应高原，如果能够正确地保护自己，２～3天后，一般都可使上述症状好转或消失。
行走川藏南线进藏最佳季节是5月初到6月底，进入7～8月份到了雨季，通行就更加困难，风险就加大，一些意想不到的险情就会出现。11月至4月大多是冰雪覆盖，高海拔山口通常被大雪封路无法通行。5月的景色为春天景色，尤其以几座高海拔山的高山杜鹃最令人垂涎；9-10月为秋色。
如果你从川藏南线进藏，而后从青藏线返回，你就会觉得很有自信。青藏线起于青海省西宁市，止于西藏拉萨的青藏公路，是世界上海拔最高，线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。沿途景观比较大气磅礴，且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。
     青藏线在整个西藏区域内道路相对是不错的，只是限速。
我很想说说限速，西藏的限速办法应当说是一个创举，只是内地的车辆太多，照搬下来可能行不通。拿到一站的路条你都要问清楚有多少公里，用时多少，不然你麻烦大了。路过的每个检查站不能大意，一定要提前下车，主动接受检查。有次快出西藏区域时有一个检查站，也许我们正巧是中午吃饭时间通过，见那个站无人执守，没怎么想大队人马就过去了，但到下一站说我们闯关，要扣车，解释了好多，最后给交警出示新闻工作证后才得以通过。
青藏公路，一年四季通车，是四条进藏线中最繁忙的公路，长时间开车易疲劳，因此交通事故也多，所以走青藏线要特别小心。
几点感受：
1、备用油桶的准备一般不需要，因一路上加93号油没太大问题，不过都是些中石油和一些私人加油站，同时不能用加油卡。
2、全程一定要小心驾驶，也许艰难的路面没给你的车辆和人身造成更大麻烦，可一些看似较好的路面可能会因你一不小心，让你欲哭无泪。在那样的区域拖车和修车都是不可想像的，费用不说，时间也是你付出不起的。我们在第二天翻越折多山时8号车油箱挂底漏油，好在离康定县城近，最后拖到康定但回答配件要从最近的成都调配，时间最少二天。最后还是运用应急设施修补了事。
3、在高原上行驶，短时间停车（特别是高海拨山上的垭口），最好别马上熄火。因为，上坡长时间低档高速运转，马上熄火后不易重新启动。故建议短时间停车一般不熄火，一定要熄火的，那就让车台速运转2～3分钟。
4、马路上很多的路段，藏民放养的牲畜很多，胆子特大，而且喜欢在公路上悠闲。它们成群或单独通过时，真有大雨来临不乱步的感觉，悠闲悠闲。有的就躺在马路上休息（无论是狗、牛、马、驴都有）。因此，开车一定要有预见性，千万别撞上。买一头牦牛4～5千元就够，但若被你车撞死那就至少得赔2万元以上。
5、在好的路面也要双手握方向盘，在内地城市养成的单手握方向盘坏习惯，会给你致命危险，因为你不熟悉路面情况，常常会是很好的油路突然有好多连续的大坑和突然的下降，有的地方一下就变成坎坷不平的碎石路，稍不小心就会给你造成很大麻烦！
大家可能还记得06年李惠利中学的应某夫妇和邱某夫妇一行四人，自驾一辆现代越野车游西藏。车子经过西藏自治区波密县境内时，坠入雅鲁藏布江的支流帕隆藏布江中。在当地武警官兵和交警经过几个小时的打捞，把车子拖到了江边——坐在副驾驶座上、系着安全带的应某已遇难，另外三人失踪。因为318国道有些路段经常会发生泥石流，所以没法铺沥青。因此，波密段有六七十公里的砂石路，出事的地方就是砂石路段。但路况还是不错的，车子翻车的路段时正处于笔直路面上，早已过了弯道。
当时有一种分析说法，可能是驾驶员考虑掉队掉得比较远，想追上去，车速过快，而在砂石路面上高速行驶是很危险的，车身很容易侧滑。另外还有两种分析说法，一是景诱，二是轮胎气压太高。
我们车队在他们的翻车路段停车默哀，然后察看了一下地形。它是位于一条大峡谷中全是砂石的土路，路面还算平整，紧挨公路的是帕隆藏布江，江面与路面的落差在一二十米到几十米不等；江中怪石嶙峋，江水非常蓝，撞在石头上，溅起一朵朵白色水花，江水声像是在打鼓；江对岸是原始森林，森林的上面是白皑皑的雪峰，景色确实非常美。有句话很实在：走路不看景，看景不走路，何况是开车呢。
6、高原地区还有一个特点，气压比较低，所以车子进西藏后，首先要给轮胎放气。在内地，越野车的轮胎气压一般在2.5～3公斤左右，而到了西藏，要减到1.8—2公斤才是安全的，此时，轮胎抓地最好。
7、进藏最好组成车队5～6辆车前往，每辆车尽可能配备两名驾驶员，避免疲劳开车。并且车辆必须携带每车的随车工具（包括车载电台和对讲机）。将安排恰当的人员和车辆（具有丰富各种道路驾驶经验、沉着稳重、熟悉编队行车规则），作为车队的头车和尾车。将水平一般的车安排在车队前部和中部。头车一般通过对讲机报告：路况，汇车、岔道方向、其他交通行为参与者的异动情况、障碍、急弯等；尾车一般报告车队中有没有掉队的、紧急停车的、是否全部通过收费站等等；同时与沿途中主要城市的维修厂和救援机构建立联系,不怕一万独怕万一。车队全部成员应有团结、互助的义务。
最后说说来回总里程和油路总费用：
总里程（象山～常山～婺源～九江～黄石～武汉～利川～忠县～成都～拉萨～日喀则～珠峰大本～拉萨～当雄～纳木措～那曲～格尔木～青海湖～兰州～西安～合肥～象山）约11000公里。
全路程均加93号汽油，最贵是左贡每升8.16元，用油的总价约6500元。
全路程过路过桥费总计约2500元。其中：成都～拉萨～青海湖的路桥费不会超过150元，而且这150元还包括成渝高速成都～西康大桥段的50元。
其它吃、住、行等费用大约在3万元。
呵呵“三老官”出门26日下来，算算也“蛮结棍”咯。

呵呵自己先祝贺下，点击超四千了！

佩服楼主的勇气！！！
其实自驾西藏是很多人向往，但对于象我这样的这只能是一个美好梦想，
真正去实现的 ...
寒冷冬天 发表于 2010-10-24 20:12

    完全同意！

谢谢楼主的分享，让我彻底见了世面

回复 192# 张桂花


   讲了介客气装西

回复 193# 站着的歌


   

自驾经验非常宝贵,学习收藏了,楼主敢于走出去,确实代表一种大勇气,但带着娇妻爱子走川藏还是为你捏了把汗.要分散风险,哈哈