京沪列车时速明年将达250公里

2006-11-18  来源： 新京报   

5个月后铁路第六次大面积提速，京沪间仅需10小时；全国6003公里铁路时速可达200公里

　　本报讯从明年4月18日起，全国有超过6000公里铁路的列车运行速度将超过200公里，主要城市间的运行时间将大大缩短，铁道部昨天下午公布了全国铁路第六次大提速的具体时间表，明年4月18日将实施新的列车运行图。

　　提速覆盖17省市

　　铁道部副部长胡亚东介绍，第六次大提速铁道部投资260亿元，范围覆盖17个省市。目前，牵引试验已经取得成功。提速后，时速200公里线路延展里程将达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里，届时北京到上海只需要9小时59分钟。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；提速之后，铁路的货运能力将增长12%，客运能力增长18%.

　　明年年底全面完成提速

　　胡亚东还介绍，第六次大提速和前几次大提速有一个不同点，提速要分三个阶段逐步到位。原因是随着动车组（自带动力的、固定编组能够两端驾驶的旅客列车单元）需要陆续出厂逐步安排开行。预计到明年年底，将有120组以上的动车组投入运用，能够开行动车组列车在600列以上。

　　铁道部王志国副部长介绍，根据国务院批准的《中长期铁路网的发展规划》，到2020年中国铁路要形成32000公里的快速客运网，这个网络能够覆盖我们国家大部分地区。受益的人口可能在7亿-8亿左右。

图为：时速近200公里电动车组提速牵引试验列车飞驰在京广铁路鸡公山上。

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　　列车刹车距离小于2千米

　　线路改造和再生制动技术令列车安全达世界先进水平

　　本报讯针对时速达200公里以上列车的安全性，胡亚东解释说，我们国家铁路已经有多年开行时速160公里快速列车的经验，并经过对既有线的改造，有了进一步提速的线路基础保障。此次提速铁道部共投资260亿，主要解决的就是速度的技术问题和安全可靠问题。此次提速线路进行了彻底改造，钢轨全部使用60公斤的重量，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道岔全部更换为一级道岔，都为安全行车提供了保证。

　　铁道部运输局的张曙光还介绍，我们现在采用的制动是再生制动，列车在时速250公里实施制动以后，从时速200公里降到时速90公里左右，完全是靠电机反向旋转，利用列车巨大的惯性产生电能再往上铺垫，没有任何机械磨损，是非常环保的，只有当列车的时速降到90公里以下以后，才开始实施第二阶段的机械制动。

　　时速200公里的列车制动距离小于2000米，完全达到世界的先进水平，所以我们的行车安全绝对是有保障的。

　　部分软座车票将适当上浮

　　大部分列车维持目前票价，将更多采用电子客票

　　本报讯票价始终是乘客关心的问题。据胡亚东介绍，“提速不提价”是大原则，“我们计划将部分高级列车的软座车票按照有关票价浮动的规定，在适当范围内作出安排”。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在的票价水平，不做任何调整，届时，提速的600列动车组列车的票价将做调整。

　　另据胡亚东介绍，此次提速的列车在服务上要推出新方式，比如考虑在食品的安排上像航空食品的集中配餐方式，在售票上准备更多地采用电子客票的方式，在进出站上也要安排自动售检票的设备和设施。

　　主要城市间将开86列快车

　　主要在白天开行；6大城市群将推416列城际快车

　　本报讯胡亚东介绍，提速将推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群。

　　同时，铁道部还将开行86列主要中心城市间的快速客车，这些中心城市间的快速列车将主要安排在白天开行，和原有的主要城市间夕发朝至的列车相配套，解决旅客白天出行、快速返回的需求。

　　此次提速，铁道部将继续增开北京到南昌、南通、福州等7对一站直达特快旅客列车，并适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量。在已改造5500辆绿皮车的基础上，再改造1500辆绿皮车，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增开一批普通旅客列车。

　　此外，铁道部将安排400条以上大宗货物直达列车运行线。港口与内陆腹地的煤矿、钢厂等大型企业循环直达列车50对。将新开16对集装箱快运列车，普通集装箱班列开行总数将达70条运行线，增长60%以上。同时要大幅增加五定班列运行线，将安排100条以上，增长60%以上。

　　坐席舒适度相当目前软座

　　车厢分为两等，流线型外观基本可达轿车水平

　　本报讯据胡亚东介绍，提速的新型动车组无论是外观设计还是内部装修布局，都比现行的客车要大大提高一步。外观全部是流线型的设计，车体都是不锈钢或者是铝合金的，外部的结构和装饰可以基本上达到轿车的水平，内部的布局和装修也比现有的客车大大提高一个档次。提速列车车厢很宽敞，分一等车和二等车，一等车内部布局是每一侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧两个座椅。一等车、二等车坐席的舒适度都和现在列车软座的水平相当。

　　此外，车内不管是卧具、灯具、席别、标识等都采用了国际上通行的标准。环境设计更体现人性化，舒适度要比现在客车有很大档次的提高。

　　“对公路和航空冲击不大”

　　业内人士表示铁路提速后，公路航空各有优势

　　本报讯针对铁路提速对公路和航空的影响，本报记者昨天采访了北京市第二运输公司副经理冯振坤和东航有关人士。

　　冯振坤表示，铁路的提速对公路的长途客运肯定是有冲击的，但是只限于提速城市之间，冲击不会很大。他分析，首先，公路提供的是门到门的服务，而铁路只是点对点的服务，公路能解决从中心城市后换乘的问题。

　　其次，铁路的车次是有限的，而公路发车班次很密集。第三，对于大货物，铁路一般都采用托运方式，收货取货没有汽运方便。

　　最后，还有车票价上涨因素。

　　东航有关人士也认为，从目前提速公布的数据来看，对航空的影响冲击不大。北京到上海的时间仍为10小时左右，这和航空还有很大的差距，而且价格可能还有提高。但是对于短途铁路时间的缩短，还要看列车开行后的具体表现。

什么时候上磁悬浮就好啦

Originally posted by zhangying at 2006-11-19 12:44:
什么时候上磁悬浮就好啦

够悬

磁悬浮的长距离运行还是比较困难的。各个方面都有阻力。

但是短距离，那么昂贵的代价，其实意义不大。
就像上海那段，全程才7分钟，列车刚一发动就停了，连提速都没提起来

速度是上去了，不知道价格是升还是降，这反而是普通百姓更关心的问题，尤其是民工朋友们

Originally posted by zhouyu520 at 2006-11-19 14:36:
速度是上去了，不知道价格是升还是降，这反而是普通百姓更关心的问题，尤其是民工朋友们

是啊。普通的京沪铁路的提速，百姓都要关心价格问题，何况磁悬浮？如果哪天连民工也开始关心磁悬浮的价格，说明是该建设磁悬浮了。