[导读]2010年度全球汽车销量三甲排名日前出炉：日本丰田集团2010年以841.8万辆的年销量再度蝉联冠军；美国通用汽车、德国大众集团分别839万辆和714万辆的成绩获亚军和季军。
解放网-解放日报2月16日报道 2010年度全球汽车销量三甲排名日前出炉：日本丰田集团继2008年和2009年连摘年度销量桂冠后，2010年以841.8万辆的年销量再度蝉联冠军；美国通用汽车、德国大众集团分别839万辆和714万辆的成绩获亚军和季军。
这份榜单故事颇多：面临召回门的丰田如何能蝉联桂冠？刚走出破产重组困境的通用如何把持着“二当家”的交椅；坐稳排行老三的大众又如何谋篇布局，欲染指冠军宝座？ 2010年的车市，确实很精彩。
丰田险胜 守住头把交椅
自2008年超越通用成为全球第一大汽车集团后，这已是丰田第三次坐上头把交椅。今年1月25日，丰田汽车公司对外宣布：2010年度，丰田全球销量为841.8万辆，同比增长8%，蝉联全球销量第一的冠军宝座。
2010年，这个销量冠军对于丰田汽车来说，得来很是不易。去年年初，丰田汽车因油门踏板问题，率先在北美召回230万辆车辆。随后，丰田汽车在召回门中越陷越深，先后在中国、欧洲等国家和地区进行召回，去年召回车辆总数达1000万辆。一向以质量、安全为傲的丰田汽车陷入前所未有的危机中。在“人身安全”的名义下，丰田备受美国政府部门和舆论的讨伐；众多竞争对手更是抓住这“千载难逢”的机会，不断对丰田的市场进行抢夺。
虽然在召回事件发生后，丰田汽车社长丰田章男火速在全球各地召开媒体见面会，就丰田召回事件作出说明并郑重道歉。对于消费者关注的丰田车质量问题，丰田章男也给出了三大措施：一是成立由社长直接管辖的“全球质量特别委员会”；二是加强技术实力调查体制；三是加快人才培养。处于召回漩涡中心的美国市场，丰田去年的销量为194万辆，较2009年下降约2%，在几大主要汽车制造商中，丰田是唯一一家在美国市场销售量下滑的公司。
依靠在亚洲市场的出色表现，丰田最终艰难地扭转了局势。丰田2010年在日本市场销售220.4万辆，涨幅达10%，这也是丰田六年来在日本市场的首次增长。丰田汽车去年在中国市场销量为84.6万辆，超过年初制定的80万辆销售目标，同比增长达19%。此外，丰田汽车在印度、泰国等地也都有不俗的表现。
不少汽车界人士表示，丰田去年以3万辆的微弱优势守住头把交椅后，今年欲蝉联全球销量第一变得更为艰难。
王者气度 通用华丽转身
曾经濒临破产危机的通用汽车在2010年强劲复苏。去年，通用在全球共销售汽车839万辆，同比增长12.2%。而2009年实施破产保护时的通用，销量仅为748万辆。那么，通用是如何在逆境之中，将年销量拉升近百万辆？
去年通用能有如此表现，离不开中国市场上的给力。 2010年，通用汽车在中国市场的销量达235万辆，增幅高达28.8%。这一成绩，不仅让通用成为首家在华年销量突破200万辆的跨国车企，也一举超越同期美国市场222万辆的销量，中国市场晋升为通用汽车全球最大的单一市场。对通用而言，“最大市场”这个荣誉，美国市场从1907年保持到了2009年，2010年终于易主。
通用在中国之所以成绩斐然，离不开上海通用的给力。上海通用汽车2010年在研发能力、新业务发展和出口等方面均取得突破。
雪佛兰新赛欧与全新别克GL8豪华商务车的推出，标志着上海通用汽车泛亚技术中心已拥有符合全球工程和质量标准的本土开发能力。雪佛兰新赛欧更是开创了中国汽车业国际品牌本土研发的先河，上市后不仅受到国内市场的热捧，并且批量走向海外，实现了从“中国制造出口”到“中国研发出口”的突破。
新业务发展方面，上海通用汽车向高科技安全信息服务领域的创新延伸，也迈出可喜一步。OnStar安吉星车载信息服务系统，已在上海通用汽车旗下三大品牌的新产品上广泛应用，目前已拥有13万用户。此外，上海通用汽车还采取灵活的资本运作方式，撬动高潜力机会市场，参股创建了上海诚新二手车经营管理有限公司，开创了整车厂参与品牌二手车大卖场运营的新模式。
通用在2009年与丰田33万辆的差距，到2010年缩小到3万辆。可以说，在2010年，通用完成了破产重组后的华丽转身，虽然依旧排行老二，但实力、气度已显“王者归来之势”。
大刀阔斧 大众野心勃勃
2010年，大众汽车首度迈上700万辆大关，全年实现销售714万辆，同比增长13.5%，全球第三的位置日益巩固。单从销量来看，大众与两位大哥的差距着实不小，但从去年大刀阔斧闯荡全球市场的力度来看，大众汽车也非甘居“千年老三”之辈。
通过全球兼并，不断壮大自己的实力。去年初，大众以39亿欧元的价格，收购保时捷运动车业务49.9%的股份。保时捷的加入，提升了大众运动型轿跑车的设计能力，同时也带来了先进的动力系统；3月份，大众汽车和德国曼（MAN）、瑞典斯堪尼亚（Scania AB）达成联盟协议，三方将实现商用车零部件和技术共享，至此，大众将开启全新卡车业务的大门；5月份，大众又收购意大利著名汽车设计室乔治亚罗（Italdesign Giugiaro S.p.A.）90%的股份，这一工作室拥有42年的历史，曾操刀设计了一系列经典车型，包括大众第一代高尔等，大众汽车车身设计的功力大增。
在完成了一系列并购后，大众开始苦练内功，在全球各个市场发力。在东南亚市场，大众与马来西亚DRB-Hicom Bhd签署合作协议，该集团将于2011年底开始在马来西亚投产汽车。这是继在印度尼西亚投产途安MPV之后，大众汽车在东南亚地区的第二家合资工厂。
为达到第一的目标，大众推出了雄心勃勃地“2018计划”，即2018年大众汽车实现全球销量1000万辆，并大把撒钱，在全球范围内投资516亿欧元搞扩张。这些投资中，有整整413亿欧元将在2011年至2015年期间投资于物业、工厂和设备，其中半数资金投资于德国本土。其余103亿欧元将用作开发成本。大众表示，这将使得大众集团能够继续推出新的车型，以开拓新的市场。此外，大众汽车还将在未来五年内，向位于中国的合资企业单独投资106亿欧元，以实现大众在中国国内的“南方战略”。
按此设想，2018年，大众将取代丰田和通用，成为称霸全球的汽车集团。且不知，大众的这一夙愿能否如愿；但可知，大众前行的步伐已无法停止。 |
