火花塞多少公里换一次？

原车的在5万公里时换的，当时发动机发抖，加油乏力。火花塞清洗后还能继续用？

车友论坛载的，是否正确？
所有火花塞使用三万公里后性能就开始衰退，当然也可以使用到10万公里（保证车子能正常启动）。使用三万公里后性能会逐渐下降，比喻是点火效率，原来是95%的燃烧，会出现每1万公里下降5%-10%，紧随油耗会有所增加，积碳也会有所增加，到那天你发现车子加速无力，你就会到修理厂检测，先清洗节气门，清洗喷油嘴、进排气歧管清洗，修理厂的伙计就会建议你更换火花塞。

通常火花塞使用寿命为15000KM，长效火花塞使用寿命为30000KM；铂金火花塞的使用寿命可以达到80000公里。火花塞严重烧蚀、顶端起疤、电极熔化、烧蚀表明火花塞已经毁坏；依据维修手册规定，车辆行驶里程达到时，都应该更换火花塞。车辆每行驶二万公里做换油保养同时更换火花塞。及时更换火花塞，提高点火效率，使混合汽燃烧充分，降低废气排放，优化车辆加速性能，而且可以起到节省燃油的效果。车辆每行使里程达到15000KM以上就可以建议更换。

所以上面有些说法还是有些问题的，另外，如果火花塞正常更换的话，不一定要做那么多清洗的。如果拖到那么晚才去更换，就算清洗了，之前造成的很多问题和对汽车相关部件的损失和损坏其实也是回天无力的。
下面介绍火花塞的一些基础知识，大家有兴趣可以看看了解下。

火花塞小知识：
市售国外火花塞品牌
A、 Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车；
B、 NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）；
C、 ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上；
D、 Champion (冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；
E、 AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上；
F、 其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托）， Eyquem（法国益康）等
国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家生产的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格会更高。
火花塞的种类（以不同的分类方法可以分成不同的类别）
按照热值高低来分，有冷型和热型。
按照电极材料来分，有镍合金、铱合金和铂合金等。
如果更专业划分，火花塞的类型大体上有如下几种：
① 准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
② 缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
③ 电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
④ 座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
⑤ 极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
⑥ 面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
⑦ 为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

解读火花塞
如果发动机正常运转，燃油质量和空燃比符合要求，火花塞使用一段较长时间后，绝缘体裙部为灰白色、灰黄至灰褐色，表面干净。两电极呈现褐灰色至微黑色，有轻微损耗。这是正常的工作外貌，说明火花塞热值与发动机匹配良好，整个系统工况正常。
有的呈铁锈色或红色是无铅汽油的添加剂造成的。
发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，易引起早燃和爆震。
电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。
火花塞电极和内部有黑色沉积物。表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。
电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。
绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。
火花塞有沉积物。火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。
火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。
每当发动机工作不正常或发生故障，机修人员总是先拆下火花塞，仔细观察发火端的外貌，借此判断故障的性质和原因。
为什么要对火花塞“观颜察色”？这是因为，火花塞的外貌反映出发动机和火花塞的工作状况，储存着发动机内部的许多信息。因此，评判火花塞外貌是诊断发动机运转是否正常的一个重要内容。
导致火花塞发生故障的因素主要有以下三个方面：
——火花塞选型不当，其热值与发动机工作特性不匹配。火花塞的实际工作温度超出正常的热范围。
——发动机系统不正常。某些元件调整不当，燃油质量、空燃比等不符合要求。
——火花塞安装、调整、使用不当。
火花塞只是发动机点火系统的一个元件，与整个系统紧密相连。因此，出了故障不要单纯从火花塞的质量上找原因，应该仔细观察火花塞外貌，考虑各方面的因素，才能找到排除故障的正确方法。

★过热
如果火花塞热值偏低（绝缘体裙部相对较长），工作时吸收热量多，温度过高，绝缘体裙部被灼烧至“白炽”状态。严重时会出现早期电火，产生很高的温度将电极熔化。空燃比太大（混合气太稀）也可能产生此种现象。 如果过热太严重，点火提前角太大或使用低辛烷值燃料，则可能产生“爆燃”，导致中心电极熔化，绝缘体裙部损坏或端面被“烧酥”，其后果是点火中断，汽缸损坏。
如果使用含铅量过高的汽油，绝缘体局部会出现一层灰黄色釉。这种釉层是铅的氧化物，在高速运行产生过热时出现。称为“釉化”或“铅污损”。在急加速或高负荷行驶时易断火。
若发现火花塞过热，必须更换热值较高（绝缘体裙部相对较短）的火花塞，例如将K6TC换成K7TC。

★过冷
如果火花塞热值偏高（绝缘体裙部相对较短），发动机在低速和低负荷工况下连续运行，火花塞发火端吸收热量少，温度若低于自净温度（含铅汽油为450℃，无铅汽油为500℃）则不能将混合气燃烧产生的沉积物烧掉，于是出现“过冷”的工作外貌。按沉积物的不同，可分为“积炭”和“油污”。
积炭为绝缘体裙部、电极和壳体表面上覆盖一层毛茸茸的黑色无光泽炭灰。如果空燃比太小，进入汽缸的混合气太稠，或空气过滤器严重污染，混合气不完全燃烧所发生的炭粒便附着于发火端表面，在裙部表面温度低于自净温度、不能将炭粒烧净的情况下，产生“积炭”。
油污为火花塞发火端被油光发亮的炭灰或油炭覆盖。这是由于活塞环磨损窜油，使润滑油进入燃烧室所致。 积炭和油污都会降低裙部表面电阻，导致电流泄漏，不跳火或间断跳火；发动机功率下降，工况不稳，甚至不工作。此时应更换热值较低的火花塞，例如将K7TC更换为K6TC。

我都不认识啥是火花塞，交给4S店处理好了。

留用

现在的4s店不可能给你维修的  现在的4s店应该叫拆换店

回复 5# zhangying


    可以用打火机烫一下金属部位  这样可以去污

回复 10# 凯子


    呵呵，同意。而且最过分的是，明明只需要换个小部件的，他们会给你整个都换掉

如果舍得花钱的话，可以更换铂金的火花塞，有效公里数6~8W，不但寿命长，减少人工拆装时的工时费和损坏几率，也可以提高点火功率，充分燃烧，降低油耗