春节“黄金周”，这是“自驾游”的重要时段。10年来，通过自驾游的方式外出旅游的国人增长了10倍。记者近日在采访中发现，金融危机下，国人的“自驾游”心态显得从容而谨慎。专家呼吁，尽快破解自驾游中的“多重障碍”，为这一潜在的巨大市场“松绑”。
20年飙升100倍：自驾游成为国人“春节常态”
10年前，家住桂林市三里店的沈敏华还只是把开货车作为全家的谋生手段，2009年春节前夕，他已着手准备组织5辆车前往云南丽江的自驾游行程。
沈敏华说：“1999年一家3口每年存款不过1万多，现在一年能够存下5－6万元。就想着怎么好好享受一下假期的乐趣。”
自驾游的兴起源自国人收入的增加和我国汽车产业的快速发展。
公安部交管局的统计表明：截至2008年年底，我国机动车保有量已达到了1．68亿辆；汽车保有量达到了6289．3万辆，相当于改革开放前的35倍多。其中私人机动车保有量为12934万多辆，占机动车总量的76．14％。经济较为发达的北京、上海、广州、深圳等城市的机动车保有量均超过100万辆。
苏州大学博士曾凡贞认为，即使按照国际通行的私家车在长假期间外出旅游占50％计算，我国每年有超过6000多万辆的私家车外出旅游。这比起上世纪80年代而言，增长速度飙升了100倍。自驾游已经成为相当一部分国人的“春节常态”。
携程旅行网的调查显示，自驾车旅游成为越来越多春节旅游者的首选出游方式：有79．34％的出游者表示会在春节期间通过自助游的方式出游，自己安排自己的行程。在那些预备春节参加短途自助游的被调查者中，自驾车出游的比例呈现快速上升趋势，达到国内短途游总数的32．3％。
金融危机：自驾游更追求“性价比”
一方面是金融危机风暴下给国人的心理预期和收入消费预期带来巨大变化，另一方面则是油价下跌和购车成本下降带来“消费刺激”。记者深入采访时发现，自驾游更追求“性价比”。
在北京海淀区中关村工作的贺德福粗略地算了一笔帐：他的车油耗平均每月是200升，在去年12月份油价下调前，每月油费接近1300元；调价后的这个月只花了1100元左右。贺德福说：“现在我们也愿意出门旅游了。”
车辆购置税的下调更是刺激了人们买车的热情。家住南宁市南湖附近的市民赖诗荣算了一笔账，购置税下调后，购买10万元的汽车将会节省4000多元。他说：“我就买1.6升的，价格便宜还省油，外出的时候更加舒心。”
除了对车辆的选择外，国人对自驾游路线的选择也趋于“精细化”。深圳平石资产管理公司市场部负责人张天运就详细规划了自驾游路线，还通过QQ群、论坛发帖等方式，详细规划旅游路线。他说：“过去自驾游缺乏规划，走了不少冤枉路，花了不少冤枉钱，今年如果外出，就一定要精确选择，不错过一条路线，不漏掉一个经典景区。”
多重瓶颈仍待突破
研究旅游发展问题的专家认为，自驾游作为一个新兴产业具有很强的自发性，从组织人员到管理制度等一系列措施都很不健全，这些制度和政策法规的瓶颈都亟待破解。
——组织管理亟待填补“监管真空”。组织自驾游的人群很多，有旅行社、户外运动爱好者、旅游爱好者、车友会等诸多团体。但自驾游涉及交通、汽车、旅游等多个领域，在行业界定和管理归属上至今还没有明确规定。以互联网为召集平台，大量类似的民间组织活跃在公共生活里。这些民间团体很少在民政部门登记注册，又缺乏足够的自我管理能力，江湖气息、帮派气息最容易成为这类民间团体的主要氛围。一旦自驾游组织中出现类似情况，很容易引发一系列问题。
——信息不畅导致自驾游成为“闹心游”、“危险游”。近年来，不少“驴友”自行组织的团队，由于缺乏经验，经常遭遇危险。广西南宁市西乡塘法院资深法官朱梁雄说：“以自驾游为代表的组团形式，由于职责不明，一旦出现问题，责任追究和赔付都很复杂，容易出现团队所有人共同承担责任的结果。”
——法规法律相对滞后，引发“赔付”难题。由于规范自驾游市场的法律法规不够成熟，不少自驾游车主都有报团参加自驾游时被“宰”的遭遇。家住桂林市解放桥附近的市民李华2008年春节参加某旅行社组织的北海自驾游团，交费时发现收费的是另外一家公司，而且没有正式合同。出发第二天汽车风扇就坏了，也没有维修人员随团。决定退团时，公司只退还了10％的费用。 |
