看看那个时代是这样检验南京长江大桥质量
本帖最后由 春华秋实 于 2012-8-27 11:15 编辑时任南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量
南京长江大桥,“再用50年没问题”，武汉长江大桥,70多次撞击仍无恙.
南京长江大桥桥龄：历时8年建成，已43岁
桥长：1577米（正桥）
78岁的老工程师万方每周都会去看看他曾参与设计的南京长江大桥。自1968年通车至今，南京长江大桥已近43岁。近年来，大桥先后经历多次修补，仍发挥着不可替代的作用。对桥本身的安全状况，上海铁路局南京桥工段相关负责人描述为“非常健康”。万方认为，按照当初设计建造的预想，该桥应在中年，“再用50年没问题”。
条件差但重质量
资料显示，南京长江大桥自1960年动工建设。经过三年自然灾害、“文革”等，历时8年建成通车。该桥是中国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。建成后，使过江时间由轮渡一个半小时缩短为两三分钟。
南京长江大桥在建设时，几乎汇集了当时全国所有桥梁专家。工程师万方介绍，当时技术和材料相对落后。不过，虽然受艰苦条件等因素制约，但对待建设质量十分严格，也没有现在工程转包的概念。
万方回忆，大桥建成通车后，时为南京军区司令员的许世友将军，曾调来约百辆坦克，同时开过桥面，以检验大桥质量。后来虽然南京长江二桥、三桥等跨江桥先后建成，不过南京长江大桥承受的压力依然很大。因为该桥不收过桥费，行车路线短等原因，很多车都集中走该桥，包括一些重载车辆。
压力大不断修补
几年前，围绕南京长江大桥争议不断。桥身净空高度24米，万吨油轮无法通行。甚至有人建议将桥炸掉。除此，桥面、伸缩缝、基座等均有不同程度破损，也出现多处裂缝。2002年以来，大桥先后经历多次修补。
2007年，同济大学的桥梁专家对南京长江大桥进行全面“体检”后认为，大桥“骨骼”状态良好，但主桥局部构件特别是公路桥面的病害较多。2008年，该桥部分结构大修。据上海铁路局南京桥工段路桥科数据，目前该桥日车流量7万多辆，日通行列车100多对。该桥通行初期，日车流量约为7000辆，设计通行量约1万辆。今年7月28日，上海铁路局南京桥工段大桥车间书记叶恒金称，目前该桥“很健康”，整体结构“很安全”。
本帖最后由 春华秋实 于 2012-8-27 11:17 编辑
6月6日，一艘万吨级油轮撞上武汉长江大桥7号桥墩
武汉长江大桥 70多次撞击仍无恙
桥龄：历时两年建成，已54岁
桥长：1156米（正桥）
一个多月前，武汉长江大桥的一次撞击事件，让钱学新有些紧张。钱是中铁大桥局工程师，曾参与过大桥建设。撞击发生在今年6月6日，一艘万吨级油轮撞上武汉长江大桥7号桥墩，这是10余年来，长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。撞击后，大桥7号桥墩西侧有明显白色、黑色擦痕，除此之外没有其他问题。
这座大桥竣工于1957年10月，当时就有设计者说：“无论是工艺还是修建质量，武汉长江大桥都是当时世界领先的。”
钱学新回忆，当初建武汉长江大桥时，几乎集结了国内各个领域的专家，并有苏联专家提供支持。武汉长江大桥技术顾问委员会成立于1955年2月，主任是茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。
而有关武汉长江大桥坚固性的论证，当时的苏联专家西林曾经打过一个比方：“我们的设计前提是假设由二列都是双机牵引装满货物的火车，向同一方向，以最快的速度开向桥中央，在同一时间内，来个紧急刹车；假设在这一时间，公路桥排满了汽车，也来个紧急刹车；假设在这一时间内，武汉发生了地震，江上刮起了八级大风，又有具有三百吨的水平冲力船碰到桥墩上，大桥仍坚如磐石，稳如泰山。”
钱学新讲述，当年建桥，所有建筑材料都有严格的甄选标准：选材来自外省工艺较好的地方；水泥选取至少是500号以上的标准，强度大，而当时普通建筑均为300号左右；砂石会先运回工地试用观察，合格后再做采购；工人一定要用小锤子敲击钢梁上每一颗铆钉，总数达好几万颗。 《桥》
松江雪作 2012-08-27
我痛恨赵州桥
因为诞生在隋朝
在风雨中屹立千余年
让鸡底屁怎么提高
我讨厌武汉长江大桥
因为通车在大跃进前的清早
遭到近百次的巨轮撞击
竟是岿然不动依旧完好
我烦恶四川沱江一桥地震不倒
还白瞎了三百八十公斤的炸药
谁能相信这么坚固的建筑
却是文化大革命建造
你看改革开放后建的大桥多好
广州的桥运沙船一撞立刻垮掉
北京的桥在进行承重测试时突然崩塌
堤溪沱江的桥还没通车就自己卧倒
这样的桥真的不少
估计有四五十座不会冒高
桥倒了还会再建
这不是浪费材料
于是又有新一轮的招标
又有了新一轮的建造
鸡底屁又长了几个个点
又有人借机还能鼓鼓腰包 象山港大桥，造了这么多年，希望能成为质量标杆。。。
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