半岛看潮 发表于 2010-8-24 09:52

自行车历史

自世界上第一辆自行车问世至今已有200多年的历史了。
1、自行车诞生记
  1791年,法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没传动装置,人骑在上面,需用两脚登地驱车向前滚动。
  1801年,俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。
  1817年德国人德雷电斯在自行车上安装了方向舵,使其能改变行驶方向。
  1839年,苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮,装实心橡胶轮胎,前轮小、后轮大,坐垫较低,装有脚踏板入曲柄连杆装置,骑者可以双脚离开地面的自行车。
  同年,麦克米伦又将木质自行车改为铁制自行车。
  1867年,英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车。
  1869年在德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车,同时车上采用了滚珠轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。
  1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同,并增加了链条,使其车型与现代自行车基本相同。
  1887年,德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。
  1888年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎,用皮革制造出外胎,以此作为自行车的充气轮胎。从此,基本奠定了现代自行车的雏形。

  时至今日,自行车已成为全世界人们使用最多、最简单、最实用的交通工具。也许人们应该永远记住这些自行车的发明者们,他们的名字,丝毫不亚于汽车的发明者卡尔.本茨。

2、中国自行车历史
清同治七年(1868年)11月,上海首次由欧洲运来几辆自行车,是人坐车上,两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。同治十三年,法国人米拉从日本运来人力车输入上海,这种车称为“东洋车”,因其色黄又叫“黄包车”,成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。
清光绪十一年(1885年)后,英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海,到19世纪末在上海已有广泛市场。原来设摊修理马车、人力车的诸同生,于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号,开办了同昌车行,经营自行车及零配件。光绪二十六年,上海有惠民、曹顺泰等六七家车行,销售人力车、马车及自行车零配件,以卖带修。民国4年(1915年),上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后,邮电事业发展,自行车成为邮差的交通工具,自行车需求激增,市区又新开一批自行车商店,形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网络。
民国17年同昌、大兴(两家)、得利、泰昌、润大等成为上海六大车行。一批华人创办的自行车零配件制造商和商办工场也逐步创办。如王发兴工厂生产前叉、泥板;大兴车行进口钢管接头,聘请2名日本技工,生产车架(自行车主件),组装“红马”、“白马”牌自行车,这是最早国产自行车。民国19年6月,以经营橡胶车胎及车料为主的车行成立上海橡皮五金车料同业公会。民国21年,得利车行等17家规模较大的车行(职工135名)成立上海脚踏车贩制同业公会。修租兼营零售的中小型车行王兴业等240余户,次年4月组成上海市修租脚踏车同业公会。它们都参加了市商会。
民国26年;脚踏车贩制业公会从17家增至30多家,称为“大同行”;修租脚踏车同业公会由240多户发展为400余户,称为“小同行”。前者以贩制为主,后者以修租为主,整个自行车市场受“大同行”中几家大车行控制。抗日战争期间三轮脚踏车风行于市。三轮车身与黄包车相似,配件与自行车大同小异,车胎、钢圈、飞轮、链条、牙盘、车条、车把、踏脚等都可通用。一些零件厂、工场以及车行投入三轮脚踏车装配和经营。40年代初,上海的三轮脚踏车达2.6万余辆。源隆、顺昌、顺风等一批新的车行应运而生。
民国31年12月,上海市三轮车出租商业同业公会成立,有团体会员(车行)29家,拥有出租三轮脚踏车9700余辆;个体会员6000余人,拥有营业三轮脚踏车16300多辆。民国35年2月,上海脚踏车贩制业同业公会更名为上海市脚踏车商业同业公会,有会员110户。
民国之后,中国还没有真正自己的自行车制造工业,绝大部分的所谓车行,只能制造和销售自行车的零配件。1930年前后,华商聘请了日本技师,才组装出“红马”和“白马”牌的两种最早的国产自行车,但不少部件仍靠进口。中华人民共和国成立之后,有了自己生产的“永久”、“飞鸽

乔丹之家 发表于 2010-9-7 20:14

中国跟德国的比较:2008年的德国相当于60年代的中国,都开始骑自行车了;而2008年的中国相当于60年代的德国都开始买汽车开了!

摄鱼 发表于 2010-9-8 14:35

呵呵,楼上观察能力可嘉

『過往』 发表于 2010-9-9 12:45

希望国内品牌能争点气

摄鱼 发表于 2010-9-9 15:53

我怕国内的断气

乔丹之家 发表于 2010-10-6 10:26

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