打响三门湾在浙中区域的港口优势
三门湾伴海而生，岛屿将水道分成三条伸入湾内，岛屿周围水深浪静，为发展港口航运创造有利条件。三门、宁海、象山三县围绕着三门湾分布排列。海洋是三县最大的资源优势，也是经济发展可持续的载体，海纳百川，有容乃大，沿岸港口将是三门湾地区接受世界经济幅射，参与其它经济区合作，货物资源大进大出的开放门户。随着经济发展，三门、宁海、象山勇于做浙中内陆区域经济的龙头，三县打响三门湾在浙中区域的港口优势来的迫切而强烈。1、自然条件。田湾岛位于三门湾内，东边象山，北面宁海，西邻三门。田湾岛两侧水深15米以上，三门湾潮流沿岛岸冲刷，海床维持稳定，具有建设5万吨以上泊位的条件。东海进入三门湾航道水深10米左右，湾内可以防风掩浪，适合船泊安全靠泊，建港条件在浙江中部沿海没有其它地方可与之相比较。
2、交通条件改善，生产能力显现。浙江沿海高速的新建，将三门、宁海、象山三县连成一线。宁波市开始重视“南三县”（奉化、宁海、象山）的发展。象山石浦地区、宁海下洋涂、三门滨海新城、沿海工业城快速崛起，为临港工业的发展提供强大的生产能力。
3、浙中内陆区域经济腹地。以上三高速，沿海高速，台金高速为骨架形成货物输运通道，象山、宁海，三门、天台、新昌、临海，仙居、永康、金华这些地区都将成为三门湾港口的经济腹地。
3、港口共建，资源共享。环三门湾地区目前没万吨级的码头泊位。深水泊位是稀缺的战略资源，倾一县之力又很难开发。三门、宁海、象山的海洋经济所占的比重越来越高，临港工业快速发展迫切需要大港口为支撑。三县所要明确的只是规划，作好招商，其它留给资本（港航集团）去开发经营运作。
开发三门湾
三门湾曾是历代海盗出没之地，19世纪末差一点成了意大利的租借地。进入民国之后，南洋华侨曾经想建设三门湾模范自治农垦区。孙中山的目光投射到这里，1916年8月，袁世凯死后，他结束第二次流亡生涯，回到祖国，曾在东南沿海一带做过一番比较仔细的考察，到过浙江的宁波、舟山等地，到过东海的三门湾，并给予了很高的评价，以后在《实业计划》中，他提出三门湾以北的石浦可以建“东方第九渔业港”。最早计划投资开发三门湾的是实业家许廷佐(1882－1941)，他是舟山人，幼年丧父，经一位传教士介绍，少年时到上海一家外商饭店打工，勤勉好学，服务周到，不到十年，他就利用辛苦积攒的小费在上海百老汇路自办了益利饭店，生意日益兴隆，他又创办了益利汽水厂、益利五金店、益利拆船打捞公司等。1922年，他和朱葆三合资购置“舟山轮”，开辟上海—定海—穿山—海门航线。1926年，他创办生产力利轮船公司，有2艘轮船往返于上海—定海—温州航线，1929年，又开通了上海—定海—三门湾航线。
也就是这一年，许廷佐发起组建“三门湾开埠公司”，自任经理，聘请比利时工程师进行设计，拟定的开放三门湾的宏大计划中，包括筑十里防洪堤，围涂16万亩，建三门港，修建三门到义乌的铁路，以及三门到宁波、杭州、温州的公路，同时办造船厂、机械厂、采矿场、飞机场等等。第一期需资金300万元，他本人以私产抵押，借政府公债50万元，准备在三门湾大干一场，他先建起益利码头、堆栈、旅馆，“益利号”轮船往返于上海与三门湾之间，成为海上热线。上海商人闻风而至，有百余家计划到三门湾投资，渔盐、商贸、垦牧等都已铺开。
当年秋天，当满载百货、机器设备的“益利号”进入三门湾时，被十多艘海盗船包围，船上货物被抢劫一空。经此一劫，商家裹足，资金不继，工程停顿，许廷佐忧愤成疾，失去了雄心壮志。三门湾开发计划从此搁浅，这一搁至少就是70年。
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